Titel: Motorblock

Autor: Marnix

Datum: 15. August 2010 14:02:59 oder So, 15 August 2010 14:02:59

Einleitung: 

Der Motorblock ist das teuerste Teil des Autos und gleichzeitig am schwierigsten zu beurteilen. Ein Blick unter die Motorhaube ist interessant, aber was gibt es hier eigentlich zu sehen? Unter der Motorhaube können Sie Hinweise finden, die auf verschlissene oder schwache Teile hindeuten. Ein verschlissenes Teil kann auf Wartung hinweisen, aber auch auf teure Reparaturen, die von einem Ankauf eher abraten.

 

Hauptteil: 

 

Für das Beurteilen eines Motorblocks haben Sie nicht direkt eine technische Schulung nötig. Es ist jedoch wohl von Bedeutung, dass Sie sich gut vorbereiten und die Signale erkennen. Darum werden hier in diesem Artikel Tipps und Hinweise gegeben, die auf das Durchschnitts Auto anwendbar sind. Es ist hierbei vor allem wichtig, dass Sie während des Beurteilens des Motorblocks alle Ihre Sinne einsetzen. Sie müssen demnach - was den Block anbelangt - hinschauen, reinspüren und reinhören.

Unter der Motorhaube

Unter der Motorhaube können Sie nach Hinweisen suchen die auf ein verschlissenes Teil hindeuten. Betrachten Sie zum Beispiel die Nähte, die horizontal durch den Motorblock verlaufen. Zwischen diesen Nähten befinden sich die sogenannten "Dichtungen". Diese sorgen für die Abdichtung zwischen den verschiedenen Teilen des Motorblocks. Die vier Hauptbestandteile des Motorblocks sind in der nachstehenden Abbildung wiedergegeben. Zwischen diesen Teilen befinden sich die Dichtungen, die somit für die Abdichtung des Blocks sorgen. Die drei Dichtungen von oben nach unten sind die Ventildeckeldichtung (Nr. 2), Kopfdichtung und Ölwannendichtung (welche beide nicht abgebildet sind).

Ist eine dieser Dichtungen verschlissen, dann wird hier Öl an der Stelle längs der Naht aus dem Motorblock austreten. Um den Verlust von Öl abzuwenden, soll die Dichtung ersetzt werden müssen. Vor allem die Kopfdichtung ist eine kostspielige Reparatur. Diese Dichtung sitzt nämlich in der Mitte des Motorblocks, zwischen dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf. Der Austausch ist darum eine zeitraubende Arbeit und Zeit ist Geld.

Fühlen

Wenn Sie einen Motorblock beurteilen, müssen Sie nicht bange sein, schmutzige Hände zu kriegen. Das Fühlen mit Ihren Händen ist ebenso wichtig, wie das Schauen mit Ihren Augen. Sie müssen nämlich auf die Suche nach fettigen und nassen Stellen auf dem Motor gehen und diese sind nicht immer gut zu sehen. Gewiß nicht bei den modernen Autos. Gegenwärtig sind viele Motorblöcke immerhin mit großen Plastikkappen abgedeckt, wie auf dem nachstehenden Foto.

So eine Abdeckkappe ist jedoch einfach zu entfernen, daher lassen Sie sich zurückhalten. Die Abdeckkappe des Autos auf diesen Fotos wird mit Hilfe einer Anzahl von Stiften auf dem Motorblock festgedrückt. Es gibt jedoch auch Systeme, wobei eine Klemme oder kleine Clips gelöst werden müssen. Sie sind mit diesem Autotyp nicht vertraut, aber wollen dennoch einen Blick auf den Block werfen? Lassen Sie dann den Verkäufer zu Ihren Diensten sein.

Nachdem die Abdeckkappe entfernt ist, können Sie den Block betrachten. Die nachstehenden Fotos wurden von einem anderen Motorblock gemacht, als derjenige, der auf den vorigen Fotos zu sehen ist. Weil es bestenfalls noch nicht ausreicht, um rundum einen Blick auf die Dichtungen zu bekommen, ist die Benutzung der Hände daher notwendig, um ein gutes Bild zu kriegen.

Die Pfeile weisen auf die Ventildeckeldichtung. Die schwarze Box oben auf dem Motorblock ist das Luftfilter.

Auf der folgenden Abbildung sehen Sie ein Foto, das an der linken Seite des Motorblocks gemacht wurde. Hier ist die Dichtung zwischen dem Ventildeckel und dem Zylinderkopf gut zu sehen.

Setzen Sie nach der ersten Inspektion die Abdeckkappe nicht direkt zurück. Auf diese Weise können Sie nach der Probefahrt nochmals den Motorblock inspizieren. Sie können sich hier dann davon versichern, dass hier keine Leckagen an das Licht gekommen sind, nachdem der Motor vollauf in Betrieb gewesen ist.

Nur mit dem Auge ist es schwierig zu bestimmen, ob ein Motorblock noch in einem guten Zustand ist. Ganz gewiß, wenn das Auto draußen im Dunkeln steht, oder wenn der Motorblock sauber gesprüht wurde. Sorgen Sie darum dafür, dass Sie tagsüber oder mit einer guten Beleuchtung den Block inspizieren. Betrachten Sie vor der Testfahrt den kompletten Motorblock, so dass Sie bei der Rückkehr Veränderungen im Motorraum erkennen können. Schauen Sie extra nach frischen Ölspuren auf dem Block und auf Feuchtigkeit rund um den Behälter für die Kühlflüssigkeit.

Kopfdichtung

Der letzte Punkt, nach dem extra gut nachgeschaut werden muss, ist eine kaputte Kopfdichtung.

Eine kaputte Kopfdichtung gibt an, dass die Abdichtung zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylinderblock kaputt ist. Jedoch, der Terminus: kaputte Kopfdichtung ist eine allgemeine Bezeichnung. Die Ursache muss nämlich nicht die Dichtung selbst sein. Es ist auch gut möglich, dass innen in dem Block eine Zylinderwand gerissen ist.

Ein Auto mit kaputter Kopfdichtung kann während kurzen Fahrten noch angemessen ans Tageslicht kommen. Eine gediegene Testfahrt, wobei der Motor gut auf Temperatur kommt, ist daher wesentlich, um zu einer guten Beurteilung zu gelangen. Eine kaputte Kopfdichtung oder ein Zylinderblock im schlechten Zustand ist folglich nur nach einer gediegenen Testfahrt zu erkennen. Die heißen Gase, die während des Verbrennungsprozesses in den Zylindern freigesetzt werden, werden dann nicht mehr säuberlich über den Auspuffstrecke abgeführt. Diese Gase dringen durch die kaputte Dichtung in die Kühlflüssigkeit ein, die dadurch überhitzt wird. Das Resultat ist unter der Motorhaube, rund um den Kühlflüssigkeitsbehälter, zu sehen. Diese erreicht während der Testfahrt den Siedepunkt und bespritzt über das Überdruckventil den Raum rund um den Behälter. Lassen Sie den Motor laufen dann können Sie die Kühlflüssigkeit brodeln sehen.

Das Problem mit einer kaputten Kopfdichtung ist nicht die Dichtung selbst. Obwohl diese nicht preisgünstig zu ersetzen ist, haben Sie nachher schon wieder ein gutes Auto. Das Problem liegt hier nur darin, das die Chance besteht, dass der Zylinderblock selbst kaputt ist. Ist dieses der Fall, dann wird der Motorblock komplett ersetzt werden müssen und dann sind die Kosten nicht gerade gering.

 

Achtung, der Motorblock wird warm während der Testfahrt! Achten Sie darauf, dass Sie sich nicht an den Teilen verbrennen, die Sie anfassen. Sie können ruhig auch eben mit dieser Kontrolle warten.

Nebengeräusche

Wenn Sie ein Auto starten, können Sie am Geräusch des Motors hören, ob dieser noch in einem guten Zustand ist. Ist da irgendetwas mit dem Motorblock nicht in Ordnung, dann hören Sie Geräusche, die normalerweise nicht da sein dürften. Nebengeräusche geben einem geübten Ohr einen Hinweis bezüglich der möglichen Ursache. In diesem Abschnitt halten wir es mit zwei Arten von Nebengeräuschen. Diese können Sie in dem Moment hören, wo das Auto stillsteht und der Motor sich stationär dreht.

 

Singendes Geräusch: Wahrscheinlich wird hier auch ein stark singendes Geräusch aus dem Motor kommen. Dieses rührt von einem Multiriemen und der dazu gehörenden Spannrolle her. Diese Riemen treiben Gegenstände, wie den Dynamo und die Lenkverstärkerpumpe an. Wenn hier nun eine zeitlang nicht mit dem Auto gefahren wird, dann trocknet alles ein wenig auf. Hierdurch entsteht Reibung oder Rutschen und das produziert ein irritierendes, piependes Geräusch. Wenn die Riemen angespannt werden oder vielleicht geschmiert, dann sollte das Geräusch verschwinden. Wenn nicht, dann kann sich hier eine kleine Unebenheit in einer der Spannrollen befinden, wodurch ein Riemen nicht mehr flexibel über die Rollen läuft. Alles in allem - kein Grund zur Panik.

Rasselndes Geräusch: Ein rasselndes Geräusch im Motor ist ein schlechtes Zeichen. Das kann bezeichnen, das sich hier einfach nur zu wenig Öl im Motorblock befindet, oder schlimmer, dass es sich hier um internen Verschleiß handelt. Prüfen Sie darum erst das Öl bevor Sie den Schluß daraus ziehen, dass der Motorblock seine beste Zeit gehabt hat. Ist der Ölstand korrekt, dann müssen Sie versuchen festzustellen, woher das Geräusch präzise kommt. Lassen Sie den Motor stationär drehen und geben Sie einen kurzen Stoß Gas. Hören Sie, dass das Rasseln schneller wird, und zwar zu dem Zeitpunkt wenn der Motor Umdrehungen macht, dann ist es gut möglich, dass das Lager der Kurbelwelle verschlissen ist. Wenn dies der Fall ist, dann wird das Kurbelwellenlager ersetzt werden müssen. Die Kosten für den Ersatz dieses Lagers können sich gut summieren. Ein Auto zu kaufen, ohne vorerst eine Testfahrt damit zu machen, ist somit absolut nicht angeraten, und ganz gewiß, wenn Sie keine gute Garantieregelung haben.

 

Unheimliche Nebengeräusche sind ein guter Grund, um von einem Ankauf Abstand zu nehmen. Sind Sie sich Ihrer Sache nicht sicher, oder wollen Sie unbedingt ein bestimmtes Auto haben? Dann ist es angeraten, das Auto vor dem Ankauf erst unabhängig prüfen zu lassen.

Steuerkette

Hat das Auto eine Steuerkette? Prüfen Sie dann nach, wann diese ersetzt werden muss. Kaufen Sie ein Auto mit 100.000 km auf den Zähler, dann hat es evtl. schon eine neue Steuerkette erhalten, oder sie wird innerhalb kurzer Zeit ausgetauscht werden müssen. Der Austausch dieser Kette ist nicht nur teuer in der Wartung, wenn diese jedoch reißt, dann kann sich (mit ein bisschen Pech) der gesamte Motor ineinander drehen. Sollte das passieren, dann sind Sie eine Handvoll Geld los, bis der Wagen wieder anspringt. Fragen Sie daher bei Autos mit einem hohen Kilometerstand nach, wann die Steuerkette ersetzt wurde. Sollte diese innerhalb einer absehbaren Zeit ausgetauscht werden müssen, dann lassen Sie das während der Lieferinspektion vornehmen.

Kaufen Sie ein Auto mit einem hohen Kilometerstand, dann ist es gut möglich, dass diese Kette bereits das zweite oder dritte Mal erneuert werden muss. Aber auch Autos mit einem niedrigeren Kilometerstand können bereits reif für eine neue Steuerkette sein. Dieses in Zusammenhang mit der Haltbarkeit der Kette oder der Markenautos. Es gibt Beispiele von Marken, die bereits mit 60.000 km eine neue Steuerkette nötig haben. Für den exakten Kilometerstand, wann die Steuerkette erneuert werden muss, können Sie darum am besten mit dem Markenhändler Kontakt aufnehmen. Dieser kann Ihnen sagen, bei welchem Kilometerstand oder nach wie vielen Jahren eine Steuerkette ersetzt werden muss.

Lieferinspektion

Wenn das Auto eine Lieferinspektion erhält, fragen Sie dann ob hier neben dem Haupt Untersuchung (HU) auch eine Inspektion ausgeführt wurde. Um zu kontrollieren, ob hier auch tatsächlich eine Ölinspektion (kleine Inspektion) ausgeführt wurde, müssen Sie nachschauen, ob der Ölfilter erneuert wurde. Dieses ist einfach herauszufinden, weil der Ölfilter unter dem Auto in Wetter und Wind hängt. Der alte Filter ist somit schmutzig und ein neuer glänzt noch ganz und gar.

Über das allgemeine wird ein Gebrauchtwagen mit einer frischen HU Prüfung geliefert. Mit dieser Prüfung können Sie lt. Gesetz wieder ein Jahr fahren, aber das will nicht heißen, dass dieses auch technisch gelingen wird. In der Praxis haben Sie nämlich eine angemessene Chance, dass Sie innerhalb des Jahres eine Antriebsachse, den Auspuff oder ein Motorteil ersetzen müssen. Wie umfangreich die Reparaturen sind, das hängt zu einem bedeutenden Teil von der Lebensdauer und dem Kilometerstand des Autos ab. Die Garantie ist hierbei ein wichtiger Punkt. Kaufen Sie ein Auto bei einem Markenhändler mit 1 - 2 Jahren Garantie, dann liegt der entsprechende Anschaffungspreis im Allgemeinen höher. Reparaturkosten sind dann wohl für eine lange Zeit abgedeckt, dieses in Gegenüberstellung mit den billigeren Autos beim Händler. Den Preisvorteil müssen Sie dann schon auf Reserve legen, um mögliche Reparaturen zu bezahlen. Die Wahl liegt bei Ihnen.

Anmerkung: 

Wenn Sie ein Auto kaufen, das sich in einem guten technischen Zustand befindet, dann wird Ihnen dieses in der nahen Zukunft viel Geld einsparen. Der Ersatz von zum Beispiel einem Steuerkette ist eine kostspielige Reparatur. Sorgen Sie hier darum vor, dass die notwendigsten Reparaturen als zusätzlicher Teil der Lieferinspektion ausgeführt werden.

 

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